Samodejni menjalnik v Toyotinem motorju 2JZ, ki je osrednja komponenta sodobnega avtomobilskega prenosa moči, dosega inteligentno ujemanje moči motorja in vrtilne frekvence koles z usklajenim delovanjem pretvornika navora in planetnega menjalnika. V primerjavi z ročnimi menjalniki je njegova prednost v samodejnem dokončanju prestavljanja brez delovanja sklopke, zaradi česar je še posebej primeren za zgoščen mestni promet ali scenarije, ki dajejo prednost udobju vožnje. Če za primer vzamemo samodejni menjalnik v kombinaciji s Toyotinim motorjem 2JZ-GTE, mora njegova zasnova uravnotežiti visok izhodni navor (največji navor do 430 N·m) z gladkim prestavljanjem. Z optimizacijo časa zaklepanja-pretvornika navora in razpona prestavnega razmerja izboljša odziv pri pospeševanju in hkrati zmanjša porabo goriva.
S tehničnega vidika se logika prestavljanja samodejnega menjalnika opira na elektronsko krmilno enoto (ECU) za spremljanje parametrov, kot so odpiranje plina, hitrost vozila in vrtilna frekvenca motorja v realnem času. Ko je zaznana zahteva po pospeševanju, ECU zadrži prestavljanje v višjo prestavo, da ohrani visoko območje vrtljajev; medtem ko med križarjenjem zmanjša obremenitev motorja s predčasnim prestavljanjem v višjo prestavo. Če za primer vzamemo menjalnik v kombinaciji s Toyotinim motorjem 2JZ, podpira šest prestav naprej. Z bližjo porazdelitvijo prestavnega razmerja (na primer 3,5:1 za 1. prestavo in 0,7:1 za 6. prestavo) zagotavlja tako eksplozivno moč pri nizkih hitrostih kot ekonomično porabo goriva med-hitrostjo. Poleg tega ima menjalnik razporeditev valjev T5, zmanjša izgubo moči z optimizirano zasnovo notranjega oljnega tokokroga in dodatno izboljša učinkovitost prenosa z lahko strukturo 43 kg.